В процессе строительства железной дороги необходимы две главные составляющие: рельсы и шпалы, выступающие опорой для них. В большинстве случаев используются элементы из дерева (сосны, березы, пихты), отличающиеся по размерам, весу, длине и другим техническим характеристикам.
Деревянные шпалы имеют как свои преимущества, так и недостатки. Деревянные опоры подвержены гниению, особенно в местах соприкосновения с рельсами. Однако преимуществ у таких шпал гораздо больше:
- простота в обработке материала;
- упругость при небольшом весе;
- хорошее взаимодействие с основанием;
- устойчивость к температурным перепадам.
Благодаря этим преимуществам, пропитанные шпалы применяются без каких-либо ограничений. В результате хорошего сочетания с основанием, они используются не только в процессе укладки железнодорожных путей, но и в строительстве. Их вес и прочность позволяют выдерживать большую нагрузку.
Технические условия
ГОСТ стандарт 78-2004 вступил в силу с 01.01.2006 года. Он распространяется на деревянные опоры, предназначенные для железных дорог с широкой колеей. Областью их применения могут служить строительство и ремонт железных дорог, где колеи имеют длину до 1,52 м, строительство зданий и сооружений. Средний вес составляет 80–90 кг.
Согласно ГОСТу 78-2004 шпалы из дерева бывают трех типов:
- предназначается для главных путей;
- для стационарных и объездных путей;
- для малоиспользуемых подъездных путей, находящихся на промышленной территории.
Ремонт
При неправильной эксплуатации шпал происходит быстрое разрушение, поэтому их пропитывают специальными антисептиками. Таким образом осуществляется защита от губительного воздействия плесени, грибка, различных насекомых.
Пропитанные шпалы используются более продолжительный срок.
После ремонта железнодорожных путей изделия сортируются:
- Главные и прочие пути, относящиеся к 1–3 классу. Размер в месте зарубки составляет 14 см. Отсутствуют расколы и гниль.
- Все пути 3–4 класса. Размер в месте зарубки 13 см, втулки не выходят на нижнюю часть пастели, нет гнили торцевой части.
- Любые пути, относящиеся к 5 классу. Это деревянные шпалы, которые не вошли в первые две группы с размером в месте зарубки от 12 см.
Согласно ГОСТу 78-2004 шпалы после ремонтных работ должны отвечать следующим требованиям:
- Нет явно выраженной гнили.
- Старые отверстия от креплений заделаны специальными пробками, а новые уже подготовлены.
- Концы защищены от растрескивания скобами, винтами и другими элементами.
- Размеры трещин имеют допустимые значения и обработаны антисептиками и гидроизоляционным материалом.
В результате неправильной эксплуатации или механических повреждений срок службы опор может сократиться.
Понять, что элементы пришли в негодность, можно по ряду признаков:
- Размер костыльных отверстий превышает 3 см.
- Присутствует гниль или выколы под подкладкой.
- Происходит гниение торцов.
- Появились изломы, проходящие поперек шпалы.
Типы обработки
В процессе производства шпал, чтобы увеличить срок их службы, могут использоваться разного рода пропитки для древесины. Они бывают масляные и водорастворимые.
Первый вид изготавливается из продуктов каменного угля и древесины. Он используется как в твердом виде, так и путем смешивания с растворами и маслами. Второй вид может выпускаться в виде раствора и на вес (в твердом состоянии).
Для увеличения срока службы путей при помощи масляных антисептиков лучший выбор – каменноугольное масло для пропитки. Оно активно используется в производстве шпал на территории США, Европы и РФ.
Деревянные шпалы находят применение не только в железнодорожной сфере. Благодаря весу и прочности, они используются при возведении новостроек. А пропитки улучшают их свойства и технические характеристики.